Foto in apertura Webuild-Pizzarotti
Sette maxi-idrofrese sono al lavoro nei cantieri delle Tratte B2 e C della nuova Pedemontana Lombarda. Macchine imponenti, alte oltre 24 metri e con un peso superiore alle 400 tonnellate, impiegate per accelerare la realizzazione dei diaframmi, le pareti sotterranee che costituiranno una parte fondamentale delle future gallerie artificiali.
Una sfida sotto terra
Il problema principale è il terreno: il Ceppo della Brianza è un conglomerato particolarmente compatto, con una resistenza paragonabile a quella di un calcestruzzo magro. Con la tradizionale benna mordente si riuscivano a realizzare appena 3-4 diaframmi alla settimana. Con le idrofrese, invece, ogni macchina può arrivare a 3-4 diaframmi al giorno, fino a 40 metri di profondità. Con sette mezzi contemporaneamente si può così arrivare a circa 130 diaframmi in una settimana.
Le macchine utilizzano fanghi bentonitici per sostenere le pareti dello scavo, mentre il materiale frantumato viene aspirato e riportato in superficie.
Il “Metodo Milano”
Le idrofrese sono fondamentali anche per il cosiddetto “Metodo Milano”, utilizzato per opere come le gallerie di Desio e Macherio. Prima vengono realizzati i diaframmi e la copertura, poi si procede allo scavo al di sotto, riducendo le interferenze in superficie.
La Tratta C si sviluppa per oltre 16 chilometri, da Cesano Maderno a Usmate Velate. Complessivamente, le Tratte B2 e C prevedono più di 26 chilometri di nuova infrastruttura, con circa l’85 per cento del tracciato in trincea o in galleria. L’obiettivo è ridurre l’impatto dell’opera in superficie e migliorare i collegamenti tra la Brianza, il Milanese e il resto della Lombardia.